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米国当地的游行也如期上演。
放在过去，你很难想象米国的人民在米国游行，竟然是为了华国的公司。
但在现实的利益之下，这事就这么明晃晃的且毫无意外的在纽州发生着。
宣传牌和要求牌上各种的公平经营，拥有开设小店的经营等等内容，就在游行中显现。
在影响力不小的一众whale博主倡导下，游行的人数不算少。
一共进行了两天的时间，事实上由于米国本身各地的游行实在太多，太复杂。
这事虽然引起了米方政府的重视，但在米国算不上多大新闻，反倒是国内的众人对于这个瓜吃的很开心，很兴奋。
最终效果还是有的，起码whale公司的小店业务是真的在游行的一周后有了明确批准。
于12月18日，正式开放了米国方面的小店业务，一众自媒体博主们也跟着上线小店。
whale的关键小店业务，算是正式将全球市场铺开。
且在最后一个季度内，光小店的商品营收总额就达到了48亿米元，单季度该项业务的纯利润就超过3亿米元。
这还只是业务的起初初期，算上本身海鲸平台的营收。
海鲸科技最后一个季度的财报十分亮眼，净利润增长18%。
去年的年营收超3600亿人民币，纯利润为950亿人民币左右，折合为133亿米元。
目前在全国的企业中虽排在前列，但还是略弱于腾讯与阿里。
当然，海鲸科技的增长点还有很多。
尤其是去年投资上的行为进行的比较多，使得纯利润这块也摊薄了许多。
但对于一家才上市一年多的企业而言，已经极为亮眼的数字。
在一月末公布该财报时，股价是应声而涨。
最终是在二月初，海鲸科技终于是迈过了三万亿的这个大门槛。
且在阿里市值不断走低的情况下，海鲸是又进一步，市值成功超越了阿里集团。
……
年前，江皓本已经打算回家过年。
只是uber的收购业务不断反复，致使他也被迫熬到了年关。
办公室内，苏青青正细细的跟他汇报着海鲸出行的业务情况。
“江总，小鹏汽车的第一批汽车已经完成生产。”
“一共一万辆特别版的汽车，成本每辆在8.4万元，算上保险等一系列运营费用，最终每辆车的总成本在9.7万元。”
“司机这一块于上周开始培训，明日就培训结束。”
“您这边要出席一下培训结束的讲话？”
…
“算了！我这两天主要忙完uber业务就准备回去过年了。”
“司机们你负责培训到位就行，也该结束了，大家的回去的票你帮着协调一下，若是买不到就让公司的大巴帮忙送达一下。”
海鲸出行的业务经过大半年的时间，如今即将投入运营。
司机也已经招募完全，第一批共一万五千名司机，有条件的来海鲸总部接受为期一星期的培训。
没条件的话就是网上接受网课培训。
主要内容，其实就是跟司机们确定合作形式。
是自己买车还是算租车的模式进行收入营收。
同时，对于一些公司的处罚和奖励标准也做到细致的规范提醒。
这一行很多业务实际纠纷也不少，例如顺风车的高速费，过桥费等等一系列的问题。
海鲸出行是着重关注了友商被吐槽的比较厉害的一部分服务槽点，专门进行规范。
且在红包推广业务上，也做了承诺。
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